DBCBK-20 冷卻水溫度自動控制實訓裝置
1.滿足要求
1.1.滿足《<中華人民共和國船員培訓管理規則>實施辦法》（海船員〔2019〕340號）規定的船舶主機冷卻水自動控制系統技術要求。
| 冷卻水溫度自動控制系統 | 1套 | 配有三通調節閥，溫度傳感器，能夠進行控制參數調整，能夠完成冷卻水溫度控制過程實驗。 |
3.設備配置種類、數量及規格
| 序號 | 名稱 | 單位 | 數量 |
| 1 | 控制柜 | 臺 | 1 |
| 2 | 三通閥 | 臺 | 1 |
| 3 | 燃油冷卻水溫度控制器 | 套 | 1 |
| 低硫油冷卻水溫度控制器 | 套 | 1 | |
| 4 | 顯示儀表 | 臺 | 2 |
| 5 | 溫度傳感器 | 個 | 2 |
| 6 | 模擬溫度傳感器 | 個 | 2 |
所謂開式和閉式冷卻水系統是指柴油機本身系統而言，開式冷卻系統是柴油機本身直接舷外海水或江水冷卻�，F今，除江河小船外，基本上已不采用開式系統。
在閉式冷卻系統中，柴油機是用淡水冷卻，而淡水在經熱交換器用舷外水冷卻。這就減少了對柴油機的腐蝕，對環境的污染，并提高了可靠性。
為使主機以外的其他機械設備均用淡水，且用一個系統進行冷卻，變形成了中央冷卻系統。若有部分設備單獨用海水冷卻，則稱混合式冷卻系統。
在柴油機的淡水冷卻系統中，有高溫水回路和低溫水回路。如采用高低溫水的混合來調節參數，則屬于混流式。如高低溫回路各自分開，則為獨立式。
在獨立式中央冷卻系統中，高溫水熱交換器可用低溫水冷卻（稱獨立I型）也可用海水冷卻（稱獨立II型）。
在獨立式中央冷卻系統（I型）中，對某些船型，它的中央冷卻系器亦可設計為用自流海水（利用船舶航行的速度）來冷卻，這稱為自流式中央冷卻系統。
船舶中央冷卻水控制仿真系統功能：
1.實現中央冷卻水系統溫度的自動調節控制：
系統采用電動調節閥/日本NAKAKITA氣動調節閥實現溫度的自動調節控制。
2.實現中央冷卻水系統溫度的手動調節控制/應急調節控制：在自動溫度調節系統失效的工況下進行手動調節控制閥，實現溫度的定量控制。
3.實現中央冷卻水系統報警監視控制。
4.實現系統故障模擬與解決：可模擬系統管路、閥故障，進行故障判斷與解決，可模擬監控系統報警故障，對系統進行故障判斷與解決。
5.實現對船舶中央冷卻水系統總體管路的掌握以及工藝要求。
6.通過實訓系統可以掌握中央冷卻水系統的維護管理要點。
5船舶中央冷卻水控制實訓系統
1.2.實船中央冷卻水控制系統：船舶中央冷卻水系統大多采用獨立式中央冷卻系統和混流式冷卻系統，混流式較獨立式更具用典型性和普遍性，所以選擇混流式中央冷卻系統作為設計方案。
2.船舶中央冷卻水控制系統說明：
混流式冷卻水系統由海水冷卻系統、低溫淡水冷卻系統、高溫淡水冷卻系統和附屬設備構成，工作流程是使用海水冷卻低溫淡水，低溫淡水冷卻/混合高溫淡水的工作流程。現有船中大都采取此種冷卻方式。
3.船舶中央冷卻水實訓系統要求達到的目標：
3.1.達到實習、實踐、培訓的目標：實訓系統要求達到實船操控模式，力爭達到實船的船舶機艙環境。
3.2.提高實訓人員素質、技能、經驗的目標：通過此實訓系統的操作能夠提高船舶管理人員的職業素質，加強技能操作訓練，提高實訓效果的技術含量。
4.船舶中央冷卻水控制實訓系統的配置構成：
系統由海水冷卻系統、中央（低溫）淡水冷卻系統、低溫淡水冷卻系統、高溫淡水冷卻系統、溫度控制（閥）系統、中央冷卻水監視系統構成。
4.1.海水冷卻系統（波浪線圈處是保留部分）
4.2.中央淡水冷卻系統（波浪線圈處是保留部分）
4.3.低溫淡水冷卻系統
4.3.低溫淡水冷卻系統